Дорожная «пескоструйка»

Само собой, в немалой степени страдают детали кузова, подвергающиеся дорожной «пескоструйке». Еще лет пятнадцать назад, когда появились первые серийные образцы автомобилей «девятого» семейства, которому часто нужен ремонт дизельных двигателей, владельцы «классики» завидовали обладателям машин с широким пластиковым бампером, заместившим постоянно гниющую нижнюю часть стального заднего крыла. Действительно, абразивные частички из-под колес как собственных, так и впереди идущего транспорта способны со временем ободрать до металла любую поверхность. И если боковые детали кузова можно защитить с помощью тех же составов (кто из нас не видел черные пояски битумной мастики на дверях и крыльях, то «малевать», к примеру, передний край капота — значит, окончательно испортить внешний вид. Эффективность популярных нынче кожаных «на- мбрдников» нс очевидна: под ними часто скапливается влага, а попавший песок при неизбежных вибрациях кузова нанесет свои оригинальные узоры на поверхность блестящего некогда металлика.

Две большие разницы

В зависимости от предназначения современные антикоррозионные препараты различны по составу и соответственно свойствам. Так, средства для обработки скрытых полостей обычно имеют более жидкую консистенцию: их задача — оптимально распылиться в закрытом пространстве. Мастики, которыми покрывают днище, напротив, более густые, к тому же содержат армирующие добавки: ведь им предстоит испытывать постоянные механические воздействия. Однако нс следует думать, что чем толще слой «ангикоррозийки», тем более высокий уровень защиты она обеспечивает. В силу ограниченной (и большей частью весьма невысокой) адгезии тяжелый монолит может начать отваливаться по кускам.

Не тяните с обработкой

Максимальный эффект от антикоррозийной обработки достигается в том случае, когда она проводится сразу после высыхания лакокрасочного слоя (как вариант — сразу после покупки автомобиля). Дело в том, что краска (даже нанесенная на производстве) далеко не полностью блокирует металл от доступа воздуха. Мельчайшие поры допускают его попадание к поверхности деталей: если под слоем эмали есть мельчайший пузырек, в нем обязательно сконденсируется влага. Дальнейшее развитие событий легко предугадать: микроскопический очаг коррозии вскоре разрастется до такой степени, что краска вспучится изнутри. Мастики вряд ли защитят от этого (они также «дышат»), да и мадо ли кто решится измазать ими весь кузов, чтобы лучше его сохранить.