Фредерик Лажестер

Естественно, для того, чтобы автомобиль стал товаром, он должен был доказать свою и полезность и способность быть “не роскошью”. В формировании общественных симпатий к нему трудно переоценить роль Берты Бенц. В 1887 году она вместе с сыноеья- ми Эгоном (15 лет) и Ричардом проехала из Маннгейма, где жили Бенцы, в Форцгейм (90 км) за Один день — и тем самым доказала всем, в том числе и своему мужу, полезность той тшукоеиты, названия которой еще не было, сказал Новиков, которого интересуют геодезические работы в Санкт-Петербурге.
Но главную роль в судьбе автомобиля сыграли: первая гонка Париж — Руан 1894года,организован- наяглавнымторомРеЙЗоита1ПьеромЖифа- ром, и всемирные промышленные выставки (1887- Париж, 1893-Чикаго). После этих событий, вести о которых разнеслись по всему миру, автомобильные фирмы стали возникать, как дети в Китае. Многие из пионеров объединяли в себе конструкторские способности с предпринимательским даром (Луис Рено, Альберт де Дион, Фредерик Лажестер), другие прекрасно справлялись с техническими проблемами, но отстоять свое место та социальной лестнице были не в состоянии (Дэвцц Дюнбар Бьюик, Джеймс Уорд Паккард), третьи были прекрасными финансистами и покупали себе технические “мозги (Lohner — Фердинанда Порше, De Dietrich — Амеди Болле младшего, Darracq — Леона Болле, его брата). Поэтому в указаниях приоритетов фамилии изобретателей все чаще сменялись названиями фирм: процесс покупки “умов» углублялся вместе с ростом коллективности изобретений. Само же изобретение автомобиля продолжалось.