Mercedes-Benz SL-Класс Родстер

Разве можно ездить на таких колёсах по весенней Москве? У столичных дорог — сезонная линька: там, где асфальт не сошёл зимой сам, его отковыривают. А новёхонький Mercedes-Benz SL 400 щеголяет 19-дюймовыми задними шинами с 30-процентным профилем! Выезжая на щербатую Ленинградку, я сжимаюсь в ожидании серии ударов, что твоя рабочая жидкость в гидроаккумуляторе подвески ABC. Но через минуту напряжение спадает — Mercedes упруго катит по дороге, шлёпая широкими лаптями. Так вышло, что мы с Робом Есеновым катаемся по очереди, поэтому на мне — основной текст, за ним — подписи к фотографиям.
572cb282ec05c46c330001fc

Mercedes SL sales.mercedes-zs.ru/sl-klass/ могут позволить немногие. Цены начинаются от 6,5 млн рублей за SL 400. Открытые Porsche 911 ещё дороже — от 6,9 млн. Но на вершине — SL 65 AMG с двигателем V12: от 16,7 млн рублей против 14,1 млн за базовый Porsche 911 Turbo S Cabriolet.

Подвеску Active Body Control заслуженно называют самой продвинутой в автопроме. Не её вина в том, что Мерседесы последнего поколения подрастеряли комфорт, — люди так решили. И наш случай это доказывает весьма красноречиво. Шасси у родстера SL от рождения довольно плотное, в ходе рестайлинга его ещё подзажали с оглядкой на Porsche 911, в довершение кто-то заказал на тестовую машину сверхнизкопрофильные шины… Наперекор всем обстоятельствам, лишённый стабилизаторов поперечной устойчивости SL сохраняет благородную поступь.

Качественный, но морально устаревший интерьер. Обновление его едва коснулось: сразу замечаешь только иной руль и тёмные циферблаты приборов и часиков. Машина выпускается с 2012 года, и с тех пор мы видели уже много Мерседесов уютнее.

Пусть ABC не связана здесь с видеокамерами и, соответственно, лишена ярлыка Magic — компенсирующая колебания кузова гидравлика всё равно творит чудеса. Поймите меня правильно: на руле и кузове всё равно присутствуют вибрации неподрессоренных масс, а на оголившихся за зиму острых термостыках эстакад мехатронике не хватает быстродействия, чтобы проглотить острый тычок. Но большинство обычных неровностей Mercedes отрабатывает так, словно он в беговых кроссовках, а не в деревянных сандалиях гэта. Посмотрите ещё раз на тоненькие боковинки колёс! Представляю этот собранный автомобиль с 18-дюймовыми дисками и более пухлыми шинами — на душе теплеет.

Быстро и зрелищно гидроцилиндры приподнимают кузов на 40 мм — ещё один плюс гидропружинной подвески ABC. Эффект такой, словно машина привстаёт на все 140.

Светодиодная оптика и шины Run Flat входят в базовое оснащение, а камера заднего вида и 19-дюймовые колёса — опции.

Второе откровение — форсированный с 333 сил до 367 трёхлитровый битурбомотор V6. Он не только здорово тянет, а ещё и поёт, неожиданно переходя на тенор ближе к отсечке. Причём девятиступенчатый «автомат», который появился на родстере в результате обновления, создаёт двигателю оптимальные условия, чтобы тот проявил себя во всей красе. Передач много, но коробка не тасует их без толку. «Шестёрка» эластична, родстер отлично ускоряется с малых оборотов. Разгон ровен, зато меняется звук: поощряя набор скорости в пределах одной передачи, «автомат» позволяет двигателю пропеть целую арию.