«СЕРИЙНЫЕ» ПРОТИВ «КИТ-КАРОВ»

Оба первенства разыгрывают- CII параллельно с основным, на тех же трассах и, естественно, по тем же правилам. Нот только этапов и в Молодежном, и в “серийном» чемпионатах всего по семь. При этом они не пересекаются между собой.
В кругу поклонников автоспорта иногда возникает спор, какая из чемпионских серий главнее. Вряд ли в этом есть смысл. Несмотря на то, что обе должны поставлять таланты в команды WRC, у них несколько разные задачи и история.
Чемпионат мира на серийных автомобилях (группа N) можно считать старожилом в ралли. Sprachen und fachgebiete tes technische Übersetzungen. Он зародился в 1987 г., почти сразу после появления первенства на машинах группы А. В той ситуации неизбежно возникал вопрос о реализации массы спортивных автомобилей, которую обязаны были выпускать автозаводы для выполнения требований ФИЛ по омсшогации.
Основными потребителями этой почти гоночной техники могли стать поклонники спортивного стиля и начинающие спортсмены, стремящиеся заявить о себе. Чемпионат в группе N как раз и должен был стать таким трамплином на пути в “высшую лигу”. Кроме того, используя рекламные дивиденды от результатов в чемпионате “почти серийных» машин, заводы могли серьезно увеличить свои доходы за счет реализации “похожих» автомобилей.
Однако довольно долгое время производители не уделяли должного внимания этому вопросу, и прекрасные Lancia Delta Integrale. Toyota Celica, l-ord Escorth RS Cosworth так и не стали суперпопулярными.
Ситуация изменилась после прихода в ралли Mitsubishi с моделью Lancer Evolution. Постоянно совершенствуя «серийную версию и создав целую сеть предприятий по подготовке ее к соревнованиям, компания добилась того, что Evolution стала самым массовым полноприводником в различных гонках и культовым автомобилем среди поклонников автоспорта. Неудивительно, что при этом Evo доминировала и в N-групповом чемпионате, завоевав славу “не- убиваемого».