срочный выкуп авто

Создание подвижного состава для высокоскоростных магистралей является сложной задачей. Несмотря на то, что железные дороги существуют более 150 лет, теорию качения колеса по рельсу и до настоящего времени нельзя считать полностью завершенной. По-прежнему перед создателями новых локомотивов и вагонов стоит немало задач, решений которых еще не найдено. При этом главная трудность заключается в необходимости комплексного подхода при проектировании, когда невыполнение даже одного из условий сводит на нет успехи в реализации остальных задач. Требования, предъявляемые к подвижному составу очевидны: обеспечить экономически эффективные перевозки, устраивающие пассажиров и общество в целом по безопасности, скорости, комфорту, при минимальном воздействии на окружающую среду. Высокая скорость движения (более 300 км/ч) требует новых технических решений традиционных задач в области локомотиво и вагоностроения, а именно: выбор источника энергии, создание двигателя; ходовых частей; системы управления движением; кузова вагона; салона для пассажиров; систем обеспечения комфорта срочный выкуп авто. В настоящее время на высокоскоростных магистралях используется электрический подвижной состав с питанием от внешней энергосистемы (Приложение 1). Достоинства, присущие электрической тяге, привели в подобных транспортных системах к вытеснению локомотивов и поездов с автономными источниками энергии — тепловозов, дизельных поездов и подвижного состава с газотурбинными силовыми установками. Первые опытные высокоскоростные поезда на европейском континенте, в частности, построенные во Франции и в Великобритании, имели автономные источники энергии в виде газовых турбин, близких по конструкции к авиационным двигателям. Однако затем все высокоскоростные поезда стали создаваться с использованием электрической тяги со снабжением электроэнергией от контактной сети.