Тени прошлого

Чтобы проследить в этих автомобилях логику дизайна, вглядываться нужно очень пристально. «Десятку» явно готовили как прорывной проект. В далеком 1987 году, когда были сделаны первые полноразмерные макеты, подобные решения, безусловно, были оригинальными… А сейчас? Спорный, но относительно гармоничный дизайн, который больше всего портит тяжеловесная задняя часть. Впрочем, в нашем варианте этот недостаток оказался -заретуширован иным задним бампером и антикрылом. Да и спереди декоративный обвес смотрится неплохо вот только решетка радиатора выглядит атяповато.
Пропорции «пятнашки» более элегантны и чем то напоминают урны уличные урны. Особенно выигрывает профиль — новая линия багажника и небольшое антикрыло придают силуэту завершенность. А вот передок не блещет выразительностью, будучи, к тому же, несколько эклектичным. Если экстерьер в целом заслуживает комплимента, то с интерьером не все гак гладко. Во-первых, качество отделки салона оказалось даже хуже, чем в «десятке». А во-вторых, если у последней внешний и внутренний дизайн более или менее увязаны, то про«15-ю» этого уже не скажешь.
Вопросы остаются
Сиденья машин сами по себе удобны, однако боковой поддержки им явно не хватает, особенно «десятым». У обоих автомобилей одинаковый набор регулировок — две у кресел и регулировка высоты рулевой колонки. Однако добиться удобной посадки смогутлишьте, чей рост не превышает 185 см, — остальным может не хватить продольной подгонки.
К второстепенным органам управления обеспечен неплохой доступ is обоих случаях. А вот с основными — проблемы. К тонкому рулю и педалям на разном уровне еше как-то можно привыкнуть. Еще больше досаждает то, что на ВАЗ-2115 за пятой передачей тянешься, а включая вторую на ВАЗ-2110, утыкаешься рукой в сиденье.