Хаммер

Освоиться с габаритами Хаммера — задача номер один для любого, кто пытается взять на себя управление этой “казармой на колесах». Не ждите помощи извне, рассчитывайте только на собственные глазомер и сноровку, сказал Орлов, который думает deux par deux купить. Интересная деталь: если на наружных зеркалах автомобилей американского производства обычно присутствует предупреждающая надпись “Object in minor are closer than they appear» (то есть “объекты, которые Вы видите в зеркале, на самом деле находятся ближе, чем Вам кажется»), то у этого вояки на тех же местах скромно значится “Hummer» (ненавязчивое напоминание водителю, с чем ему приходится иметь дело). После того, как габариты перестали вызывать у Вас обильное и прохладное потовыделение в районе позвоночника, возникает еще одна немаловажная проблема: независимая подвеска всех колес на сдвоенных поперечных рычагах со спиральными пружинами и амортизаторами (спереди — со стабилизатором поперечной устойчивости) рассчитана, видимо, на частые выброски Хаммера с парашютом из поднебесья, причем вместе с экипажем (родным и близким экипажа ционный коллектив заранее выражает свое соболезнование). Поэтому подвеска без особого труда выдерживает приземления машины с высоты в несколько метров. Но эти же качества напрочь лишают Hummer претензий на комфортабельную езду. Экспертная группа нашего а ласково окрестила его большой табуреткой. Жесткой и неудобной, зато прочной и устойчивой на своих слоноподобных ножках. Несмотря на очень большие и достаточно высокопрофильные шины, машина (и Вы вместе с ней) отчетливо чувствует те дорожные неровности, которые нормальный внедорожник спокойно проглатывает, не отзываясь на них глухими ударами в раму и поскрипыванием кузовных деталей, которым подпевают пластиковые панели интерьера. О мягкости хода в Хаммере можно только мечтать — УАЗ, метко прозванный в отечественной армии “козликом”, после него покажется Вам если не Роллс-Ройсом, то уж GMC Jimmy как минимум. На стыках и неровностях, несмотря на приличную массу, Хаммер здорово потряхивает. В связи с вышеизложенным логичным показался большой запас пространства над головой — из-за “дубовой” подвески сидящие в салоне, не имея возможности ухватиться за почему-то отсутствующие поручни, без труда подпрыгивают “выше собственной головы”. Подвеска настолько жесткая, что даже при прохождении поворота в заносе сколько-нибудь заметных кренов зафиксировать не удалось. А ведь оправданно ждешь, что на критической скорости в повороте автомобиль должен пытаться завалиться на бок. Отсутствие крена расхолаживает — автомобиль еще не кренится, но уже “плывет». “Крепче за баранку держись, шофер!».