бетон с доставкой

Различают две основные системы наклона кузовов вагонов в кривых; пассивную и активную. В Пассивных системах наклона конструкция подвешивания экипажа аналогична маятнику: воображаемая точка подвеса кузова расположена выше его центра масс, например, в вагонах типа Talgo она поднята примерно на 2 м над уровнем пола, т. е. находится на 2,3—3,4 м выше уровня головки рельса. При движении в кривой центр масс под действием центробежной силы смещается наружу, обеспечивая необходимый наклон кузова купить бетон с доставкой. В такой системе угол наклона кузова определяется собственной частотой колебаний воображаемого маятника и параметрами участка пути и может достигать 3—5°. При этом компенсируется около 40 % центробежной силы, а скорость в кривых с возвышением наружного рельса 150 мм повышается примерно на 14 %. Активные системы наклона применяют в кузовах, поворот которых производится принудительно вокруг точки, почти совпадающей с центром масс вагона (в большинстве конструкций вагонов с такой системой она находится примерно на 0,4 м выше уровня пола и на 1,3—1,9 м выше уровня головки рельса). При входе в кривую специальные датчики включают систему управления приводом наклона кузова вагона; устройство может быть электрическим, пневматическим или гидравлическим. Обеспечивается угол наклона кузова до 10°, что позволяет компенсировать поперечное ускорение различного уровня и повысить на 25 % скорость движения в кривых с возвышением наружного рельса 150 мм. Автоматическая система управления приводами для большей надежности и безопасности дублируется. В настоящее время более чем в 15 странах мира эксплуатируется или находится в процессе внедрения подвижной состав с ВНК. Число типов механизмов, обеспечивающих наклон кузовов вагонов в кривых, растет почти пропорционально рынку таких перевозок.