Экс-чемпион?

В свое время в немецкой автомобильной прессе «восьмой» мотор признавали одним из лучших в классе. Было это давно, и сегодня вазовским восьмиклапанникам, даже впрысковым, далеко до импортных одноклассников. Однако характер мотора до сих пор остается достаточно п о кл ад и сты м.
Уверенная тяга почти с 1500 об/мин и болрая раскрутка в диапазоне 3000— 5500 об/мин позволяют спокойно ползать по пробкам, а котла надо — «стрельнуть», выкрутив мотор «доверху». Единственное, что омрачает процесс разгона, так это работа КГ1. На «пятнашке» передачи включаются с большим трудом, а «десятка» страдает слабой избирательностью механизма переключения. Кто-то возразит — мол, все это поддается регулировке, но подобный аргумент сегодня малоубедителен. Что касается работы тормозов, то единственное отличие между автомобилями сводится к тому, что на 2115 устаноапены старые «восьмые» диски, которые склонны к федингу при частых интенсивных замедлениях. На «десятке» же стоят вентилируемые, которые меньше греются и дольше сохраняют эффективность.
Сюрпризов в поминании «управляемость» мы не ждали. Болезни, которыми страдает «десятка», хорошо известны. Неинформативное в центре рулевое управление, несобранная подвеска, допускающая большие крены кузова. С другой стороны, 2115 — наследник «Самары», обладающей очень неплохими ездовыми настройками, сказал Сомов, который думает заказать телевизор orion. Каково же было наше удивление, когда управляемость «пятнашки» оказалась размытой и заметно приблизилась к стандартной 21 К! А наша «десятка» на амортизаторах Monroe, напротив, прекрасно держалась в поворотах, хорошо реагируя на изменение подачи топлива, выказывая надежность поведения. Вот только руль по-прежнему остался откровенно «пустым» да вдобавок стал тугим на малых скоростях (что скорее всего дефект конкретной машины). На этом фоне наследница «восьмерки» померкла…
Полезная замена
Как ни странно, «пятнашка», потеряв в управляемости, мало что приобрела в плавности хода. Став чуть менее жесткой, она по- прежнему неплохо справляется с крупными неровностями. А вот дорожная «мелочь» прямиком передается на руль и сиденье. Неприятно.
Будь «десятка» на стандартных амортизаторах, мы в очередной раз кон- статировали бы отменную плавность хода и — в «нагрузку» — сильную раскачку. В нашем же случае замена амортизаторов, практически нс сказавшись на комфорте, сделала автомобиль более собранным и послушным.
По изоляции от шумов безусловным лидером оказалась «десятка». Двигатель и трансмиссия здесь звучат примерно гак же, как у 2115, а вот с аэродинамическим фоном ситуация в «десятке» на порядок лучше. «Пятнашка» после 100 км/ч изрядно досаждает свистом оконных уплотнителей. С микроклиматом у «десятки» похуже — автоматический блок управления им живет своей жизнью, при любой скорости вращения вентилятора он издает сильный шум, а задать нужное распределение потоков воздуха — просто искусство.