Эвакуатор Нижний Новгород

Наилучшая плавность хода получилась бы при жесткости рессор, близкой к нулю. Однако, если учесть возможность сцепления порожнего и груженого вагона, обеспечение ограничений по валкости кузова на рессорах и особенности восприятия человеком вибраций различного частотного состава и укачивание («морская болезнь») считается оптимальной частота колебаний подпрыгивания кузова 0,9—1,2 Гц. Реализовать прогибы более 200 мм трудно, поэтому в современных конструкциях используют нелинейные упругие элементы, которые обеспечивают рациональную величину жесткости только в диапазоне реальной фактической загрузки. В этом случае вводится понятие эквивалентная (приведенная) жесткость Сэ, и эквивалентный статический прогиб Fm, которые определяются следующим образом:
Очевидно, что в этом случае реальный прогиб не будет иметь ничего общего с эквивалентным. Эвакуатор Нижний Новгород. приведены силовые характеристики трех типов: линейная, жесткая и мягкая, примерно с одной эквивалентной жесткостью при нагрузке — массе вагона брутто.
Существует рекомендация, предлагающая устанавливать численную величину статического прогиба рессорного подвешивания вагона высокоскоростного поезда, в мм, равной конструкционной скорости, в км/ч. Так для поезда с конструкционной скоростью 200 км/ч, необходим статический прогиб подвешивания 200 мм, а для поезда с конструкционной скоростью 300 км/ч — 300 мм. Демпфирование колебаний современных рельсовых экипажей, в том числе высокоскоростных в основном осуществляется за счет сил трения. При этом следует различать несколько видов трения. Вязкое трение, которое зависит от скорости относительных перемещений подрессоренных и неподрессоренных масс. В подвижном составе такое трение создается специальными устройствами — гидравлическими гасителями колебаний. В пневматическом рессорном подвешивании аналогичные по закону изменения силы трения возникают при перетекании воздуха в дополнительный резервуар через дроссельный проход. Сухое трение, которое зависит в основном от направления движения (знака скорости). Такое трение возникает между листами рессор, в шарнирах, челюстных направляющих, пятниках или специальных устройствах — фрикционных гасителях колебаний.