Формирование поездов высокоскоростное движение

При локомотивном варианте формирования поездов высокоскоростное движение реализуется с одним поднятым токоприемником. В опытной поездке в мае 1988 г. поезда ICE (скорость 406,7 км/ч) при двух локомотивах был поднят только один токоприемник. Тяговые единицы в голове и хвосте поезда были соединены высоковольтной магистралью. Связь обеих тяговых единиц через такую магистраль напряжением 15 кВ не является единственно возможной. На практике можно применить два токоприемника, например, при контактной подвеске Re250, располагаемые в составе на расстоянии 200—400 м [рис. 10.42). Из временной зависимости отжатия контактного провода следует, что второй токоприемник всегда находится в зоне колеблющейся контактной подвески и поэтому подвергается более интенсивной нагрузке. Это видно из характеристик, приведенных на Рис. 10.42, в, по изменению сил нажатия позади идущего и впереди идущего токоприемников, сказал Сомов, которому нужен эвакуатор. Как следует из данных исследований, при равной статической силе нажатия максимальные силы впереди и позади идущего токоприемника различаются значительно: соответственно 162 и 215 Н, а минимальная сила — 70 и 15 Н. При скорости движения выше 250 км/ч для позади идущего токоприемника стандартное отклонение превышает 24 Н. Для сохранения качества токосъема без возникновения электрической дуги при V > 250 км/ч необходимо статическую силу нажатия увеличивать, что вызовет дальнейшее повышение максимального нажатия и стандартного отклонения. Эти условия не позволяют при скорости выше 280 км/ч работать с двумя токоприемниками под контактной подвеской Re250. Отжатие контактного провода в опорных точках не должно превышать установленного значения по условию безопасности прохода фиксаторного узла. Например, для германских железных дорог эта величина находится в пределах от 100 до 120 мм. При езде с двумя токоприемниками отжатие контактного провода зависит от расстояния между ними.