Как скрутить пробег

Стремление снизить массу вагона, увеличить жесткость кузова, повысить его надежность и долговечность, обеспечить красивый внешний вид заставляют вагоностроителей искать новые материалы и применительно к ним — соответствующие конструктивные и технологические решения. Опыт создания высокоскоростных поездов позволяет выделить наиболее перспективные конструкционные материалы: алюминиевые сплавы и нержавеющую сталь. В последние годы весьма хорошо зарекомендовали себя в производстве и эксплуатации конструкции из слоистого пластика, армированного стекло — и углеволокном, а также многослойные или сотовые панели из металла и пластика. Алюминиевые сплавы отличаются от углеродистых сталей более высокой прочностью при низкой плотности, повышенной коррозионной стойкостью, они хорошо поддаются обработке резанием и давлением. Кузова из алюминиевых сплавов имеют большую энергоемкость при аварийных соударениях. Но наряду с отмеченными преимуществами алюминиевые сплавы имеют и недостатки: модуль упругости сплавов почти в три раза меньше, чем стали. Поэтому для устранения опасности потери устойчивости и снижения частоты собственных колебаний конструкции из алюминиевых сплавов изготавливают с большим поперечным сечением скрутить пробег москва. В первых скоростных поездах применялись главным образом алюминиевые гофрированные и холодноштампованные листы или прессованные профили. В кузовах вагонов современных высокоскоростных поездов используются, в основном, крупноразмерные экструдированные элементы из алюминиевых сплавов, которые менее подвержены короблению и выпучиванию.
В технически развитых странах для соединения элементов кузова освоена элек — тродуговая сварка алюминиевых сплавов в среде защитных газов. Однако, несмотря на широкое распространение, она имеет и ряд недостатков, которые трудно избежать: изменение механических свойств материала в зоне шва; пористость шва, наросты металла (валик сварочного шва), высокая энергоемкость и т. д.