В системе управления движением поездов

В системе управления движением поездов на первой скоростной линии Синкансэн были осуществлены на лучшем доступном в тот период инженерно-техническом уровне сформировавшиеся в мире принципы безопасного управления поездом: постоянный объективный контроль его местоположения; контроль в режиме текущего времени за скоростью движения; соотнесение величины этой скорости с разрешенной на настоящий момент, исходя из конкретной поездной ситуации, состояния пути и других стационарных устройств, а также местоположения следующего впереди поезда; автоматическое снижение скорости до установленного предела (авторегулировка); независимая от действий локомотивной бригады автоматическая остановка поезда при возникновении опасности нагона впереди идущего поезда или в ситуации, когда станция закрыта для приема (автостоп).
На подвижном составе были автоматизированы функции управления набором скорости (величина ускорения) и выбора конкретных тормозных средств (включение электродинамических или пневматических фрикционных тормозов) при торможении. Постепенно, на протяжении нескольких десятилетий в системы автоматизированного управления движением поездов стали включаться компоненты, обеспечивающие экономичное движение поездов с энергосбережением, использование рекуперативного торможения. Исходя из вышесказанного, начиная с первого высокоскоростного японского электропоезда серии 0, его устройства управления уже нельзя рассматривать изолированно от всей системы управления движением поездов на магистрали. Такое же положение затем наблюдается на первых высокоскоростных поездах, создаваемых в Великобритании и Франции. Для высокоскоростных поездов в Японии, как впрочем и для большинства моторвагонных поездов в мире, а также для всех существующих высокоскоростных поездов с локомотивной тягой, принята концепция, при которой обеспечивается возможность движения с конструкционной скоростью в обоих направлениях. В обоих концевых вагонах поезда (или локомотивах) устраиваются кабины машиниста и, таким образом, не требуется разворачивать поезда на конечных станциях.