ремонт рулевых реек

С повышением скорости движения на железнодорожном транспорте необходимо уделять еще большее внимание вопросам уменьшения колебаний подвижного состава. Энергия возмущения, вносимая в динамическую систему «вагон—путь», увеличивается пропорционально скорости. Это связано с тем, что при высоких скоростях все более длинные неровности могут вызывать резонансные колебания подвижного состава; у длинных неровностей и амплитуда больше. Плавным можно назвать такой ход подвижного состава, при котором пассажир не испытывает неприятных ощущений и не утомляется даже при длительном путешествии. Неприятные ощущения, а в связи с этим и утомляемость, вызываются колебаниями, толчками, вибрациями и шумом. Опыт показывает, ремонт рулевых реек что человек по-разному переносит колебания, действующие в различных направлениях и в разных диапазонах частот. Вибрации оказывают разностороннее действие на физиологические функции и органы человеческого организма, в том числе на слух, зрение и даже на работу мозга. Органы, воспринимающие вибрации, делятся на две группы: органы равновесия (вестибулярный аппарат) и органы осязания, зрения, слуха. При передаче вибраций одни частоты усиливаются, другие — ослабляются. Некоторые из частот, воздействующие на вестибулярный аппарат (~1 гц), вызывают укачивание, другие (4—8 гц) могут вызывать резонансные явления органов в теле человека. Плавность хода и методы ее оценки давно являются объектом исследований в различных странах. На основе испытаний по воздействию вибраций на организм человека разработаны несколько методик оценки комфортности поездок в железнодорожном экипаже. Наибольшее распространение получили оценки: по показателю плавности хода; по нормам ISO; по времени утомляемости; по уровню ускорений.
Показатель плавности хода по Шпер — лингу связывает раздраженность органов чувств пассажира с некоторой физической величиной, характеризующей колебательный процесс. В качестве этой величины принят условный параметр W, представляющий собой функцию от произведений максимума перемещения на максимумы второй и третьей производной перемещения.