стоимость такси в греции

Интенсивные исследования и инженерные разработки по созданию воздушных и газовых рессор для пассажирских вагонов начались после Второй мировой войны в связи с потребностью в увеличении скорости движения поездов. Преимущество пневматической подвески по сравнению с традиционными типами пружинных рессор заключается в том, что они препятствуют передаче высокочастотных колебаний и шума от тележек к кузову. Важным свойством пневморессор является возможность изменяя давление воздуха (газа) регулировать жесткость подвешивания (изменять в широких пределах величину статического прогиба). Это позволяет при разной массе вагона (например, при различной его загрузке) поддерживать неизменной высоту кузова над уровнем головки рельса. В свою очередь это способствует улучшению ходовых качеств подвижного состава и созданию унифицированных тележек для различных типов вагонов стоимость такси в греции. Одна из первых пригодных для практической эксплуатации конструкций пневматических рессор была разработана в США в конце 1940-х годов для тележки скоростного пассажирского вагона «Pioneer». В СССР начало теоретическим исследованиям в области создания пневморессор положили работы, начавшиеся под руководством А. В. Кузнецова в 50-х годах в Научно-исследовательском институте вагоностроения. В 1964 г. на участке Калинин — Бологое были проведены скоростные испытания вагонов с разработанными в СССР тележками на пневматических рессорах баллонного и диафрагменного типов. В 1972 г. на Калининском вагоностроительном заводе была создана тележка ТСК-1 с диафрагменными пневморессорами для скоростного вагона РТ200, а в 1974 г. выпущен скоростной электропоезд ЭР200, вагоны которого имели пневмоподвешивание.