Техника фрикционной сварки вращением

В последние годы все большее применение при соединении длинных экструдированных профилей в широкую панель для железнодорожного подвижного состава находит техника «фрикционной сварки вращением». Этот способ применен в Японии при создании поездов серии 700, N700, Е5; фирмой Alstom при изготовлении поездов Pendolino и др. Техника сварки основана на приведении алюминия в зоне шва в состояние текучести (как при экструдировании) за счет тепла, выделяемого при трении, с последующим перемешиванием расплавленного металла соединяемых профилей. Затем следует остывание места соединения под формирующим давлением инструмента За рубежом наряду с алюминиевыми сплавами широко используются и нержавеющие стали. В последние годы при изготовлении кузовов вагонов предпочтение отдается новым конструкционным материалам, сказал Антонов, которому нужны грузоперевозки на газели. Широкое применение находит новый тип несущих листовых конструкций — трехслойные панели (сэндвич-панели). В них листовая конструкция непрерывно подкрепляется слоем из легких пористых или ячеистых материалов (пенополистирол, пенополиуретан), причем обшивка может быть как металлической, так и композитной. Наружная и внутренняя обшивки кузова, соединенные непрерывным подкрепляющим слоем, образуют трехслойные плиты, способные эффективно воспринимать сжимающие, растягивающие и изгибающие нагрузки и препятствовать распространению вибраций. Пористый подкрепляющий слой одновременно является хорошей тепло — и звукоизоляцией, поэтому их использование в пассажирских салонах вагонов высокоскоростных поездов особенно перспективно. Для выполнения нормативных требований современного подвижного состава — по жесткости, деформируемости и прочности, кузова изготавливаются цельнонесущими. Сборку кузова производят из следующих частей: рама с полом, две боковые и две торцевые стены, крыша и перегородки, разделяющие пассажирское помещение на салон, тамбуры и купе (см. рис. 13.20 и 13.28). Пространственную несущую систему кузова, функционально относительно рамы, можно разделить на верхнюю часть, являющуюся собственно кузовом, обеспечивающим полезно используемый объем для пассажиров, и нижнюю систему, являющуюся пространством для размещения оборудования и вспомогательных агрегатов. В некоторых кузовах нижняя часть не является несущей, а представляет собой фальшборты, закрывающие находящееся под вагонами оборудование. В других случаях нижняя часть включена в силовую конструкцию, что существенно увеличивает жесткость кузова.