установка памятников

Шарнирно-поводковый механизм с резинометаллическими шарнирами (сайлент — блоками) впервые применила фирма Als — thom (Франция) в тележке Y-32 для пассажирских вагонов Это позволило избавиться от поверхностного трения и связанных с ним износов. Пример такого
Решения — буксовая ступень поддерживающих тележек Y-237 для вагонов высокоскоростных поездов TGV A, AVE и ее модификации. В этом случае полностью разделены функции направления (тяги с шаровыми шарнирами в буксовой ступени) и вертикального опирания (стальная пружина). Такое решение сохраняет хорошее качество хода тележки и позволяет значительно улучшить характеристики механизма гашения колебаний в вертикальном направлении в буксовой ступени. Однако имеется недостаток, связанный с коаксиальным скручиванием сайлент-блоков, что особенно нежелательно на моторных тележках.
В буксовой ступени моторных тележек поездов TGV (и AVE серия 100), например, использованы пружинные комплекты цилиндрические направляющие и резинометаллические амортизаторы Основная часть вертикальной нагрузки воспринимается пружиной. Резинометаллический блок имеет различную жесткость в продольном и поперечном направлениях, а также частично выполняет функции гасителя колебаний. В тележках шведского поезда Х2000 установка памятников бор буксовое подвешивание выполнено на шевронных резинометаллических рессорах, обеспечивающих возможность радиальной установки колесных пар в кривых. Пакеты резины, соединенные вулканизацией с металлическими пластинами, установлены наклонно к горизонтальной плоскости. При таком расположении резиновая прокладка под действием вертикальной нагрузки на буксу одновременно испытывает напряжения сжатия и сдвига. Благодаря принятой форме упругих элементов, жесткость в продольном направлении в 3—6 раз больше, чем в поперечном. Недостатком этой конструкции является зависимость упругих и механических характеристик от температуры окружающей среды. В опытном поезде V150 (Франция), который в 2007 г. установил мировой рекорд скорости 574,8 км/ч, в первичном подвешивании тележек двухэтажных вагонов использовались резинометаллические амортизаторы с цилиндрическими направляющими, применяемые на поезде TGV 2N NGV Duplex.