В престижной весовой категории

Слоны рождаются в Африке и на юге Азии, где и обитают. Полноразмерные внедорожники выпускаются практически только в Америке и Японии, исключения редки, как и рождение слонов в зоопарках
У нас. к сожалению, а может — и к счастью, нет ни своих слонов, ни полноразмерных джипов. Да и вообще с внедорожниками как-то нс сложилось, даже маленький луцкий новый «джипик» пока осилить так и не удалось.
Тем не менее, спрос на импортных гигантов у нас достаточно высок, сказал Сомов, который планирует купить комод. Toyota Land Cruiser 80/100, например, стабильно входит i в тройку лидеров по объемам продаж среди внедорожников. Nissan Patrol GFL, не имеющий такой популярности, между тем с завидн ы м постояистиц м встречается в юродском потоке транспорта. Существенно меньшим спросом пользуются американские левиафаны, но Ford Expedition. к примеру, не поставляющийся официально в Украину, никак нельзя отнести к разряду диковинок, а объемы продаж Chevrolet Tahoe на фоне прохладного отношения украинцев к другим типам американских автомобилей и вовсе можно считать достижением.
В нынешнем парном тесте мы свели двух максимально непохожих друг на друга «тяжеловесов». Итак, в красном углу — Chevrolet Tahoe. Если сложить все вариации джипов, созданные на его основе, — Chevrolet Suburban, GMC Yukon, Cadillac Escalade, — то получим лидера по продажам в этом классе на американском рынке. В синем углу ринга — его антипод Nissan Patrol GR, один из немногих японских внедорожников, не представленных в Штатах вообще. Несмотря на все это, бойцы достойны друг друга — весом под две с половиной тонны и чуть длиннее пяти метров, правда. Tahoe несколько выше и шире. Оба автомобиля вместимостью до семи человек имеют рамную конструкцию. Полноприводные трансмиссии, включающие гидромеханические автоматические коробки (четырехступенчатую на Tahoe и пятиступенчатую на Patrol) и демультипликаторы, обеспечивают постоянный привод задних колес и подключаемый привод передних (без межосевого дифференциала). Tahoe оборудован мотором V8 (5,3 л. 273 л.с.), a Patrol — рядной «шестеркой» (4,8 л, 245 л.с.). Однако наибольшие отличия в конструкции подвесок. У Tahoe спереди независимая, двухрычажная, торсионная, а у Patrol — зависимая рычажно-пружинная. Сзади у обоих зависимая рычажно-пружинная подвеска, но со своими особенностями. У «американца» задние амортизаторы а в тома ги чески поддерж и — вают горизонтальное положение кузова при изменении нагрузки, а у «японца» на бездорожье можно отключать задний стабилизатор поперечной устойчивости, снижая тем самым риск диагонального вывешивания.