Япония способна создать магистральную высокоскоростную транспортную систему

Технически и технологически Япония способна создать магистральную высокоскоростную транспортную систему на магнитном подвешивании, пригодную для коммерческой эксплуатации. Ключевым вопросом является стоимость проекта, которая превышает этот показатель для строительства ВСМ классического типа, сооружаемых в сходных географических условиях, примерно в 5—6 раз). Обсуждается возможное строительство, ориентировочно к 2030 г., первого участка Токио — Нагоя (286 км). Срок завершения всей магистрали предварительно намечен не ранее 2045 г. Изобретатели монорельсовых дорог XIX и XX в. были уверены в превосходстве и перспективности этого вида транспорта по сравнению с классическими железными дорогами, однако говорить об этом еще рано, рассказал Новиков, которого интересует еда с доставкой Олимпийский парк. Суммарная длина монорельсовых дорог в мире составляет всего около 550 км. Из них около 60 линий имеют подвижной состав из вагонов на колесах и одна система — с подвижным составом на магнитном подвешивании (Шанхай). Наиболее протяженными являются монорельсовые дороги в Шанхае — (КНР) 30 км; Осаке (Япония) —23,8 км; Диснейлэнде, Флорида, (США) —23,6 км; в Токио (линия к аэропорту «Ха- неда», Япония) — 17,8 км. Старейшая из действующих монорельсовых линий в Вуппертале (Германия) имеет длину 13,3 км. Большая часть монорельсовых дорог имеет протяженность 2—3 км, они расположены на территории зоопарков, городков аттракционов и парков отдыха. Для сравнения: протяженность всех железных дорог классического типа — более 1 млн 200 тыс. км. Главной причиной того, что ВСМ на магнитном подвешивании фактически так и не вышли из стадии эксперимента, является то, что за последние 30 лет достигнут существенный прогресс в сооружении и эксплуатации высокоскоростных железных дорог классической системы «колесо—рельс». Ученые и инженеры железнодорожного транспорта убедились в том, что эта система в повседневной эксплуатации надежна, экономична и безопасна, и, преодолев рубеж 250 км/ч, вполне обеспечит движение поездов со скоростью 300—350 км/ч. По мнению специалистов, применение в будущем новых конструкций пути, подвижного состава, систем управления и безопасности позволит поднять максимальную скорость движения на ВСМ до 450—500 км/ч.