запчасти тойота лексус

Главные трансформаторы тяговых подстанций в зависимости от удельной мощности электропотребления электрифицированной линии и системы электрической тяги могут иметь мощность от 16 МВ*А до 63 МВ*А и выше. На тяговых подстанциях, как правило, применяется 100-процентное резервирование установленной мощности главных трансформаторов.
В качестве примера схемы питания тяговых подстанций переменного тока на Рис. 10.18 приведен фрагмент схемы высокоскоростной линии Мадрид — Севилья испанских железных дорог показан участок железнодорожной магистрали Санкт-Петербург— Москва, электрифицированной по системе постоянного тока 3 кВ и модернизированной для высокоскоростного движения электропоездов Velaro Rus типа «Сапсан» — мощностью 8 МВт. Электротяговая сеть является нерезер — вируемым звеном системы электроснабжения. Именно поэтому к схемам питания электротяговой сети предъявляются повышенные требования. При выборе схемы питания тяговой сети учитываются многие факторы: распределение нагрузки между подстанциями и между отдельными участками сети, значения минимальных токов короткого замыкания, потери напряжения и электроэнергии в тяговой сети и т. д. Электротяговая сеть разделяется на отдельные секции. Основная цель секционирования контактной сети — возможность отключения наименьшего участка (секции) контактной сети при выполнении ремонтно-восстановительных работ или при повреждениях.
Секционирование осуществляется с помощью изолирующего сопряжения (воздушного промежутка) или изолирующих сопряжений с нейтральной вставкой. Питание секций контактной сети осуществляется по схемам раздельной или параллельной работы соседних тяговых подстанций запчасти тойота лексус. При раздельной работе контактную сеть примерно посередине межподстанционной зоны разделяют посредством изолирующих сопряжений или нейтральных вставок (в системе однофазного переменного тока), и питание электроподвижного состава на каждом участке — только от одной подстанции. Две зоны питания влево и вправо от подстанции составляют подстанционную зону. Достоинством такой схемы являются лучшие условия защиты и отсутствие уравнительных токов контактной сети. Недостатком раздельного питания является возможное ухудшение использования меди контактных подвесок, так как каждый электропоезд получает питание только от одной подстанции. На высокоскоростных двухпутных линиях с пакетным графиком на каждой межподстанционной зоне находятся в движении, как правило, два поезда, поэтому этот недостаток практически отсутствует.