автосервис на петровско-разумовской

При работе мотора в масло неизбежно попадают металлические частички, и его необходимо фильтровать. В тридцатые годы получил распространение «бай- пассный» фильтр (от англ, «pass by» — проходить мимо). В него поступала только часть масла, циркулировавшего в двигателе.
В шестидесятые вошли в обиход полнопоточные фильтры, пропускавшие через себя всю смазку, которые меняет автосервис на петровско-разумовской. Они подучили сменный бумажный фильтрующий элемент — он выполнял свою задачу настолько эффективно, что позволил заменять масло не чаще чем через 10 тыс. км пробега.
Центробежные полнопоточ- пые фильтры просуществовали недолго, так как очищали масло не только от вредных примесей, но и от полезных присадок. В состав последних входит молибден в дисперсном состоянии, а центрифуга неизбежно отбрасывала его частицы в «отстой».
Чтоб уехать далеко…
В конце двадцатых годов некоторые автомобильные фирмы перешли на централизованную смазку узлов шасси, когда водитель через каждые 100—200 км нажимал особую педаль. Связанный с ней поршенек насоса подавал смазку под давлением из отдельного бачка к трущимся деталям по длинным медным трубочкам. При этом надо было регулярно проверять их герметичность, заботиться о качестве смазки… Пока в Америке не изобрели сайлснт-блоки — резиновые втулки, с помощью которых стали соединять ушки рессор с серьгами и кронштейнами рамы. Резина уже нс требовала смазки! В конце тридцатых годов гидравлика заменила металлические тяги привода тормозов. В пятидесятые шкворни и шарниры рулевых тяг уступили место шаровым шарнирам с вкладышами из пластмассы — ешс на заводе в них закладывают «пожизненный» запас консистентной смазки. Наконец, в 1952 году фирма «Lincoln» внедрила бесшкворнс- вую переднюю подвеску с использованием все тех же шаровых шарниров.
Смазка узлов автомобиля стала теперь заботой станций техобслуживания, и руки водителя остаются чистыми…