Двоиники

75 лет тому назад в Германии появилась марка DKW. Ее автомобили настолько соответствовали своему времени, что после войны судьба сыграла с ними забавную шутку
Своим рождением марка DKW обязана датчанину Йоргу Скафте Расмуссену, решившему, помимо мотоциклов с двухтактными моторами, выпускать в Германии еше и автомобили. Для этого он выкупил под Берлином заводик SB.
Первая модель дебютировала на Берлинской автомобильной выставке 1928 г. и получила обозначение PI5, даже сейчас есть сдача авто в аренду этого втомобиля. Ее двухтактный мотор был двухцилиндровым, с водяным термосифонным (без водяного насоса) охлаждением, ведущими — задние колеса, а кузов представлял собой
несущую конструкцию из фанеры на деревянном каркасе. Рамы не было. Двухместная машинка весила всего 450 кг и должна была служить «рабочей лошадкой» небогатым людям. PI5 делали три года. Затем появились машины с четырехцилиндровым (тоже двухтактным) V-об- разным двигателем. Целую вереницу таких заднеприводных авто выпускали до 1940 г., но за 13 лет сделали всего 26 тыс. экземпляров.
Новые идеи
В начале 30-х годов Оскар Арльт, работавший на фирме «Audi» в Цвиккау, разработал конструкцию переднеприводной машины с двухтактным мотором рабочим объемом 0,6 и 0,7 л, легкой лонжерон- ной рамой и кузовом из фанеры. По-немецки передний привод — Fron-
tantrieb. поэтому в обозначении моделей DKW этого семейства присутствует буква «F».
Машинка оказалась уникальной. Двухцилиндровый двухтактный силовой агрегат в блоке с трехступенчатой коробкой передач размещался поперек моторного отсека, то есть Арльт опередил Иссиго- ниса с его Mini на 28 лет.
В своей конструкции герр Арльт сделал акцент на простоту, поэтому избрал термосифонное водяное охлаждение. Бензонасос отсутствовал — смесь бензина с маслом самотеком поступала в карбюратор из бака, расположенного на моторном щите. Нс было и распределителя в системе зажигания — его роль исполняли две катушки (бобины). Стартер и генератор он объединил в один агрегат — дииастар- тср. Передачи переключались торчавшим из приборного щитка рычагом странной формы, получившим прозвище «кочерга». А поскольку двухтактный силовой агрегат прожорлив. Арльт предусмотрел в трансмиссии муфту свободного хода — она позволяла отсоединять мотор от ведущих колес и двигаться накатом. Когда возникала необходимость затормозить двигателем, водитель блокировал муфту. Для защиты от непогоды кузов снаружи обклеивали кожзаменителем. Первую машину такой конструкции — FA600 — показали на Берлинской автомобильной выставке 1931 г. За ней последовали модели F2, F4, F5, F7 и F8. С 1931 по 1942 г. завод изготовил 218 тыс. переднеприводных автомобилей.
К этому времени марку DKW, как и Audi, выпускал концерн «Auto Union». Заднеприводные модели делал завод DKW в Шпандау, а переднеприводные — завод «Audi» в Цвиккау.
После войны, с 1948 по 1955 г., предприятие в Цвиккау (ГДР) продолжило выпуск F8, поменявшей название на IFA-F8.
Разрушенное производство в Шпандау к автомобилестроению так и не вернулось.
Но еще в 1939 г. герр Арльт спроектировал очередное свое детище — F9. Его трехцилиндровый двухтактный мотор размещался уже вдоль кузова. Ведущими колесами остались передние, а кузов с точки зрения аэродинамики получился весьма совершенным (Сх 0,38 против 0,6 у модели F8).