Монопольные тарифы

Применяя монопольные тарифы, некоторые общественные транспортные предприятия при оказании определенных услуг стремятся к получению максимальной прибыли другие — толь­ко к покрытию издержек, а третья группа — преднамеренно суб­сидируется. В действующем германском железнодорожном тари­фе находят отражение все эти принципы. Тут дело не только в дифференциации тарифа; лишь степень самой дифференциа­ции показывает, с каким принципом мы имеем дело*0. С точки зрения размещения производства самым интересным примером субсидии в Германии, безусловно, будут тарифы при перевозке угля на дальние расстояния. Эти тарифы кладут конец концент­рации промышленности вокруг угольных месторождений, кото­рой в XIX в. способствовали общий процесс развития механиза­ции, а также истощение запасов древесины. Нечто подобное наблюдается и в отношении других важных видов сырья. Одна­ко общими правил asm при установлении тарифов руководству­ются только конкурирующие предприятия. Вслед за падением тарифных ставок примерно на одну десятую дифференциация железнодорожного тарифа в зависимости от вида груза и рас­стояния привела к самому существенному изменению в характе­ре размещения производства после ликвидации конной тяги, которая оплачивалась, как и автотранспорт, пропорционально весу груза и расстоянию перевозки.

Местные различия в тарифах Предположим, что товары нужно перевозить из пункта В в другие места на различное расстояние. Эластичность объема перевозок относительно их стоимости увеличивается в зависи­мости от 1) тарифной ставки и 2) расстояния65. Второй фактор побуждает монополистические предприятия снижать тарифные ставки при дальних перевозках. Географическая дифференциа­ция тарифа соответствует географической дифференциации цен на товары. В качестве доказательства можно сослаться Для упрощения предположим, что в каждом пункте живет только один потребитель. Пусть линия ОР будет заводской ценой.