Обзоры б/у авто Toyota Camry (Тойота Камри). Toyota Camry (2006): Неубиваемая мечта

Всё-таки не зря Toyota Camry дважды удостаивалась звания «Лучший автомобиль бизнес-класса в России». Похоже, японцы нашли секретную «формулу» успеха и путём рекламного лозунга предложили всем желающим «поуправлять мечтой».

Toyota Camry 2010-Toyota Camry 2010-

По их мнению, потребителю нужно богатое оснащение, комфортная подвеска, просторный салон, хорошие технические характеристики, а на всё остальное владельцы закроют глаза. Но есть ещё один фактор, перетягивающий канат в положительную сторону, которого удостоились все автомобили Toyota. Вы не ошиблись – это надёжность.

Toyota Camry 2006-2010Toyota Camry 2006-2010

Речь идёт о шестом поколении этого семейства, появившимся на свет в 2006 году. Неплохую репутацию для этого автомобиля заработало предыдущее поколение модели 2002-го года, которое уже успело прославиться своей устойчивостью к внешним условиям и показало всем, что есть настоящий бизнес-класс. Новая Camry предстала с самой лучшей стороны. Она имеет при себе гораздо меньше «детских болячек» и слабых мест, благодаря чему обзавелась огромным спросом на рынке подержанных автомобилей. Одна из главных ценностей этого автомобиля — это представительный дизайн, который большинству пришёлся по душе. В 2010-ом внешность чуть приукрасили новой решёткой радиатора и несколько иным бампером, а повторители «поворотников» перекочевали с крыльев на зеркала. И, находясь в двух шагах от выхода совершенно нового поколения Toyota Camry, проведём исследование возможных неисправностей, которые встречаются чаще всего.

Toyota Camry 2006-2010 японский стиль без эмоцийToyota Camry 2006-2010 японский стиль без эмоций

Подкапотная комната

Динамики разгона у Camry не занимать, любители погонять на бизнес-классе находятся не только среди владельцев Honda Accord. Поэтому в первую очередь при покупке не совсем новой «Камри» необходимо провести мониторинг двигателя и аудит его работы. Это может быть один из двух возможных моторов: либо рядный четырёхцилиндровый 2.4 (136 л.с.), либо V6 объёмом 3.5 литра (277 л.с.). Гибридные версии с вариатором к нам официально не поставлялись. V6 оказался не только самым мощным, но ещё и надёжным, проблем, как правило, владельцам не доставляет, при условии, что расходники менялись вовремя, а бензин заправлялся качественный. А вот 2.4-литровый силовой агрегат имеет слабое место – помпу. Зашуметь она может на разных пробегах, в основном меняется дилерами по гарантии. Главное — не перепутать неисправность с износом натяжного ролика. Что касается коробки передач, то V6 комплектовался только 6-ступенчатым необслуживаемым автоматом, а Р4, помимо этого, ещё и 6-скоростной механической КПП в самой дешёвой версии. Обе установки достаточно надёжны, но автомат на наличие или отсутствие рывков при переключении лучше проверить сразу.

Сзади выглядит представительноСзади выглядит представительно

Держит удар

Подвеска Camry обеспечивает комфортную езду даже при движении по неровностям, к тому же обладает недюжинной энергоёмкостью. Такие настройки имеет конструкция из McPherson-а спереди и «многорычажки» сзади, на ура проглатывающая ямы разных калибров. Пустить стойки «на отбой» тяжело, заставить стойки дать течь ещё сложнее, если не делать это специально. Только редким «ухаболовам» удавалось приговорить амортизаторы к замене раньше 50 тыс. км пробега. Примерно столько же живут сайлентблоки заднего стабилизатора. Следующий визит в автосервис подвеска может потребовать ближе к ста тыс. км по причине износа резинометаллических изделий задних рычагов, которые в «оригинале» продаются только в сборе с самим рычагом. На этом по подвеске всё! Самое интересное, что в список слабых звеньев не входят обоюдные стойки стабилизатора, чем грешат очень многие автомобили. Особо аккуратным водителям удаётся избежать даже мелкого ремонта подвески при пробеге, превышающем психологический уровень, который равен ста тысячам км. Тормозные колодки и диски также способны при спокойной езде дотянуть до этого рубежа. В общем, и бизнес класс может быть экономным.

Стилистика салона сдержанная. Материалы качественные, но скрипы очень даже вероятны.Стилистика салона сдержанная. Материалы качественные, но скрипы очень даже вероятны.

В шумном омуте скрипы водятся

Салон собран качественно из соответствующих классу материалов, но сюрпризы может приносить довольно неприятные, я бы даже сказал — удивительные. Первое, на что владельцам придётся закрыть глаза, точнее уши – это шумоизоляция. Насчёт этого фактора последнее время к Тойоте есть претензии. Если с шумами снаружи как-то ещё можно смириться, то внутренние «сверчки» застают владельцев врасплох. И это, на удивление, касается автомобилей как российской, так и японской сборки. Заскрипеть может панель, консоль или сиденье. Дилеры, как правило, производят гарантийное уничтожение шумов, но они могут вылезти наружу заново и не по разу. Да черт с ними, со скрипами. Не стоит удивляться, если из воздуховодов при включенном кондиционере пойдёт снег. Это всего лишь окислился алюминиевый испаритель, который также можно заменить по гарантии, если, конечно, она сохранилась. Такие осадки могут выпасть приблизительно к 30 000 км пробега, а если замену окисленной детали уже производили, то новая запчасть, если изготовлена из меди, таким странным свойством, естественно, не обладает.

Отличительная черта управления климатом и аудиосистемой – это удобство пользования. Здесь всё интуитивно понятно.Отличительная черта управления климатом и аудиосистемой – это удобство пользования. Здесь всё интуитивно понятно.

В профиль и анфас

При осмотре автомобиля снаружи внимание может привлечь не только удачный солидный дизайн, но и сколы на переднем бампере и капоте. Лакокрасочное покрытие легко позволяет им здесь появляться, в общем-то, как и царапинам. Самое главное, что металл качественный и ржаветь даже на открытом воздухе не собирается. Другая проблема наружности – пластиковые фары. Они быстро мутнеют, легко потеют и иногда, работая с галогеновыми лампами, даже трескаются. Штатный ксенон тоже от мелких неприятностей не избавит, так как лампы могут перегореть и через 20 000 км, так что, как говорится, берегите гарантию смолоду.

Задний диван на три персоны. Или на две, с подлокотником.Задний диван на три персоны. Или на две, с подлокотником.

Стоит ли?

Стоит ли покупать подержанную Camry? Решение «да» или «нет» лучше вынести после рекомендаций автоспециалиста. Качественный осмотр автомобиля может выявить следы крупных аварий или признаков криминальной истории. К сожалению, спросом у угонщиков Camry пользуется большим. После покупки желательно сменить или поставить автосигнализацию и дополнительные системы охраны. В общем, если осмотр автомобиля показал полную исправность, то берите его смело. А каких сюрпризов можно ожидать во время эксплуатации, вы уже знаете.

Вместимость салона – одна из лучших в классе.Вместимость салона – одна из лучших в классе.

А сколько стоит?

Год выпуска / Цена (тыс. руб.)

  • 2006-2007 / 620-730
  • 2007-2008 / 680-780
  • 2008-2009 / 730-860
  • 2009-2010 / 840-930
  • 2010-2011 / 900-1050
  • 2011- / 950-1360
  • Альтернатива

    Главный конкурент Camry – Nissan Teana . Это также «японец» российской сборки, примерно той же стоимости, имеет двигатели тех же объёмов, но в запасе есть полный привод. Так что он вполне заслуживает к себе внимания. Кроме того, в качестве альтернативы можно присмотреться и к Skoda Superb.

    Багажник тоже пространством не обделён.Багажник тоже пространством не обделён.

    Ориентировочная стоимость популярных оригинальных запчастей

    Деталь / Ориентировочная стоимость (руб.)

  • Лампа ксенон / 4000
  • Стекло лобовое / 12000
  • Фара передняя / 8000
  • Колодки передние тормозные / 2200
  • Рычаг продольный задний / 4500
  • Рычаг задний поперечный / 2200
  • Втулка стабилизатора переднего (заднего) / 500
  • Помпа / 3500
  • Испаритель кондиционера / 10000
  • Слабое место двигателя 2.4 – помпа, почаще прислушивайтесь к работе мотора.3.5 V6 мощнее и надёжнее, только расход топлива побольше.Вот так трескаются пластиковые фары, жаль других не выпускают.А это гидбридная версия Camry с двухлитровым двигателем и вариатором. В Россию таких официально не поставляли.

    Добавить комментарий

    Вы должны войти для комментирования.